最近一段时间，搞汽修的几个小兄弟总在和我诉苦，讲薪酬太低、作业没有出路，想要换岗。

  别说是这些最大不过二十郎当岁的小伙子，便是我自己也对汽修职业没有决心了，这块事务实在是“鸡肋”；汽修工的薪酬开不到很高，由于汽修职业的赢利空间越来越小，除保持修理厂的正常运作以外，便是给工人们的薪酬，去掉薪酬之后剩下来的便是这块的收入，这两年实际上能剩下来的现已不比一般修理工高，藏着这家修理厂无非是给这些小伙子留个饭碗。

  高级工担任修理厂办理，薪酬加一千，终究省下来留给自己的比高级工的根底薪酬还要少。

  在一二线城市里的规范会略高一些，假如修理的车辆有协作品牌且定位较高的话，全体收入也都会高一些；仅仅之前修理厂的合伙人都各自有各自的其他事务，重心都不再这块了，并且跟着车险的职业自律导致的一些更不自律的现象呈现，寻觅车源的价值也变得更高，所以即使扩展途径寻觅车源，终究也是投入和收入简直同步同份额添加，摊子能够越铺越大，成果不会抱负许多。

  所以，汽修职业的薪资水平总不会很高，并且这也与修理工的从业门槛过低有直接联系。

  想要从事汽修职业有两个途径，第一个是到专业汽修院校学习，结业后的挑选面会大许多，薪资规范也会更高；第二个则是传统的师带徒，汽修工多为高中就停学的小伙子，乃至有些修理厂里还有初中就停学的青少年……总有些学生不喜欢学习，或许在学习方面不太拿手，停学之后，其家人为了不让小孩子学坏就想着让小朋友学个手工，将来也能养家糊口。

  这样的汽修工是最多的，能够说汽修学徒的均匀岁数必定不到20岁；这样的年轻人有不少，挑选汽修职业的也有不少，所以汽修职业总不缺学徒。

  汽修厂和学徒工也存在供需联系，商场不需求太多的汽修工，可是想要从事汽修的年轻人又有许多，薪酬天然上不去；而为何会有这么多的年轻人想要学汽修，无非仍是汽修的技能门槛太低，轿车修理其实主要是体力活，内燃机和变速箱的相关修理技能知识量很小，这与研制可不同。

  所以汽修职业仅仅一个能养家糊口的职业，不能希望有多高的薪资；除非从专业院校开端起步，主攻高精尖总成的修理，现在的关键是学习新能源轿车的修理。

  燃油轿车逐步闭幕，新能源轿车取而代之，汽修职业必然会呈现很大的轰动；由于燃油轿车的内燃机和变速箱毛病率高且需求定时维保，油路和电路系统的毛病率也偏高且有损耗件；可是电动轿车的电动机是不需求保养的，并且根本不会坏，坏了就得换，一起车辆没有变速箱；未来的轿车没什么好坏的了，毛病点减少了太多，主要是检测排查。

  所剩不多的修理项目也不是谁去都能修的，电动轿车的动力部分的电压能够从五六百伏到上千伏，归于高压电，修理的门槛很高；但这个门槛也约束了从业人数，所以就很想要从事该职业则主张挑选这个突破口吧。